最近，我一直在想一個問題：互聯(lián)網(wǎng)造車靠譜嗎？

它不像手機，有強大的軟件和用戶的驅(qū)動力。但是，很多人認(rèn)為，下一個小米只會出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。

對于當(dāng)下熱門的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，傳統(tǒng)車企大佬、吉利董事長李書福炮轟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一窩蜂大躍進(jìn)，借助炒作在混亂中竊取利益，“有些企業(yè)有了一些概念，就以為自己是蘋果公司，馬上找富士康說‘給我造車吧’，這樣的公司不少。”

智車優(yōu)行是互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊中的一個，CEO是360前副總沈海寅。沈海寅認(rèn)為，汽車行業(yè)正迎來兩大轉(zhuǎn)折點：傳統(tǒng)能源車向新能源車轉(zhuǎn)變、非智能車向智能車升級，“汽車行業(yè)正面臨百年不遇的機會”。

面對造車，沈海寅曾用半年時間認(rèn)真地做了研究分析，他發(fā)現(xiàn)汽車與手機行業(yè)有一定相似度：同樣是剛需產(chǎn)品、市場規(guī)模足夠大也足夠分散、行業(yè)毛利率也足夠高等。沈海寅曾重點“剖析”過國內(nèi)智能手機行業(yè)的代表——小米，他認(rèn)為小米模式本質(zhì)是商業(yè)模式變革——“硬件免費、服務(wù)賺錢。”

智車優(yōu)行的智能電動車計劃2017年量產(chǎn)，所以，沈海寅有很多想法并沒有聊透徹，但是，我感覺，下一個顫抖的會是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

這幫互聯(lián)網(wǎng)公司又如何對汽車進(jìn)行價值鏈動刀？

以下是智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅的案例口述（未經(jīng)本人審閱）：

去年我在360負(fù)責(zé)智能硬件，晚上12點、1點在公司加班是家常便飯，某天晚上幾個朋友邀我出來透透氣，有個朋友問我未來打算做什么，我回答想繼續(xù)做智能硬件，智能電視、智能路由器、智能家居等領(lǐng)域競爭激烈，當(dāng)時沒有考慮進(jìn)入。在衣食住行中，汽車對用戶來說算是最大件的消費品了，于是我半開玩笑地說希望做智能汽車。

不可否認(rèn)，每個男人都有為自己造車的夢想，而做最大件的消費智能硬件也很酷，兩種想法的疊加讓我萌生造車的想法。經(jīng)過半年時間的認(rèn)真研究，我發(fā)現(xiàn)汽車與手機行業(yè)有以下四點很相似：

一、同樣是剛需產(chǎn)品。用戶接觸頻率高，無需過多教育用戶。

二、市場規(guī)模足夠大也足夠分散。N個成熟品牌形成分散的汽車市場，多家大公司存在的好處是給創(chuàng)業(yè)者足夠的成長時間，這與移動創(chuàng)業(yè)者短期沖榜不順就會慘遭淘汰的情況完全不同。

三、行業(yè)暴利，這是汽車與手機行業(yè)明顯的相通點，加價率均為一倍。汽車生產(chǎn)實現(xiàn)平臺化后，大部分汽車的底盤差價并不大。汽車售價包括爆品價（硬件成本）、研發(fā)分?jǐn)偂⒛＞叻謹(jǐn)偂④嚻罄麧櫋⑶览麧櫋⑹酆筚M用等，毛利極高。

五、完善的傳統(tǒng)內(nèi)部管理體質(zhì)限制創(chuàng)新。《創(chuàng)新者的窘境》提到一個重要觀點：管理越是成熟高效，公司內(nèi)部的創(chuàng)新概率反而可能越低，汽車行業(yè)也是如此，需要創(chuàng)新贏得跨越式發(fā)展。

借用雷軍風(fēng)口論，創(chuàng)業(yè)成功的根本原因是合適時機做合適的事。我認(rèn)為智能汽車處在大風(fēng)口——汽車行業(yè)正面臨百年不遇的機會，迎來兩大轉(zhuǎn)折點：一是從傳統(tǒng)能源車向新能源車發(fā)展，面對這個轉(zhuǎn)折點，如果過切入過早電池技術(shù)還未成熟，生產(chǎn)成本昂貴，可能就成為先烈了，如果涉足過晚這一市場也有可能成為紅海，機會越來越小。

二是從非智能汽車向智能汽車發(fā)展，雷軍曾談及特斯拉的電動屬性較弱，而智能屬性更為重要，現(xiàn)階段我們不做全自動駕駛，而是順應(yīng)未來汽車發(fā)展趨勢，強化智能化，通過智能駕駛來解決用戶最痛的需求點，用戶才會對產(chǎn)品產(chǎn)生感覺。

我認(rèn)為小米模式的本質(zhì)是商業(yè)模式變革，通過硬件免費的方式把贏利點轉(zhuǎn)移到軟件和增值服務(wù)上。當(dāng)然，硬件免費不是真正意義上的免費，而是以BOM價銷售，而硬件免費的底氣則來自MIUI存在各種連接點或收費點，小米手機靠軟件和增值服務(wù)盈利，比如游戲、應(yīng)用商店、主題等。

我們堅持“一軟一硬”的產(chǎn)品方向，包括車載智能系統(tǒng)（即軟件）和移動互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車（即硬件），并將學(xué)習(xí)小米模式，走硬件免費軟件服務(wù)盈利的路線。在一輛汽車的生命周期中，銷售利潤只占小部分，而剩下大部分的利潤則發(fā)生在未來用車的過程中，包括保險、個性化改造、零配件維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)。而我們也將利用智能系統(tǒng)平臺提供這些軟件服務(wù)。

智能汽車的車載智能系統(tǒng)必須與芯片結(jié)合，我們計劃為智能汽車提供軟件與芯片解決方案，這樣有助于將我們的智能系統(tǒng)適用于不同的車企。與智能手機的廣泛普及相似，我們堅信未來智能汽車將成為主流。

智能車與非智能車的差異同樣巨大，過去車載系統(tǒng)僅起輔助作用，關(guān)掉導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)汽車照樣可以啟動運轉(zhuǎn)；但在真正的智能汽車上，智能系統(tǒng)將占據(jù)中樞地位，“大腦中樞”與“四肢”緊密結(jié)合，中央智能系統(tǒng)深入到各個機構(gòu)可以控制車輛，如果拿掉車載智能系統(tǒng)就，汽車就成了廢銅爛鐵。

當(dāng)然，如果只做“軟”（車載智能系統(tǒng)），就會比較被動，我們希望通過造車可以以更積極的姿態(tài)和車企合作。無論是自己的智能電動車大賣還是將智能系統(tǒng)搭載在其它品牌的汽車上，都不會對我們的商業(yè)模式產(chǎn)生太大影響。

生產(chǎn)方面，與手機行業(yè)類似，汽車行業(yè)也有向代工模式轉(zhuǎn)變的可能。早期諾基亞自建工廠，后來蘋果、小米找富士康代工，走輕資產(chǎn)模式。而在汽車行業(yè)，中國每年有大量產(chǎn)能過剩，我們找傳統(tǒng)車企代工，代工廠利潤不一定低于自己品牌銷售的利潤。

銷售方面，傳統(tǒng)汽車銷售走渠道重資產(chǎn)路線，而隨著國家逐漸放開4S店品牌銷售限制，汽車銷售也開始逐步采取輕資產(chǎn)模式，網(wǎng)上銷售與線下體驗店并行，未來，出現(xiàn)汽車超市也變得大有可能。

互聯(lián)網(wǎng)汽車是光腳的，沒有負(fù)擔(dān)，可以采取硬件免費模式。而傳統(tǒng)車企則需要養(yǎng)活工廠、4S店（渠道維護(hù)），舊的商業(yè)模式也將成為傳統(tǒng)車企推廣新商業(yè)模式的負(fù)擔(dān)。

是管理體系成熟的大公司其內(nèi)部創(chuàng)新難度越大，抨擊互聯(lián)網(wǎng)造車不靠譜的李書福是傳統(tǒng)車企中見多識廣、思維活躍的行業(yè)大佬，但是否也面對好想法無法真正迅速落地的痛苦呢？而對于在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打多年的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊來說，創(chuàng)新則像血液一樣流淌在身體上。

我認(rèn)為我們最大的優(yōu)勢是團(tuán)隊的平衡，某方面優(yōu)勢突出對企業(yè)不一定是好事，但絕不能有明顯的短板。我們有豐富的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗，對用戶體驗和新商業(yè)模式考慮周全，同時也擁有來自傳統(tǒng)車企和汽車設(shè)計公司的中堅力量負(fù)責(zé)汽車工程的落地。

最快的互聯(lián)網(wǎng)汽車也要等到2017年上市，無論是蔚來還是樂視殺入智能汽車行業(yè)，對這個行業(yè)的發(fā)展和用戶教育都是好事，真正競爭可能要等到7年之后才會形成。我認(rèn)為現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比較浮躁，創(chuàng)業(yè)者挖空心思想著如何獲得3個月后的下輪融資，想著如何在一年后成為10億美元公司，而真正踏實做產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)者少之又少，汽車行業(yè)則需要強大的沉著和耐心。

無論是在金山日本做平板電腦，還是在360時期做兒童手環(huán)、路由器和攝像頭的經(jīng)歷，讓我積累了豐富的智能硬件行業(yè)經(jīng)驗。我也總結(jié)了做智能硬件必須避免3個深坑：

一、智能硬件不能憑空想象用戶需求，有時需要教育用戶，教育和不教育用戶是0和1的差距，可能差一個數(shù)量級。比如，第一代360兒童手表銷量不佳，直到二代才打通用戶剛需，但剛需仍需要教育。

二、不能小看供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)制造。我們內(nèi)部奉行八個字：敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新。只有對傳統(tǒng)制造、對供應(yīng)鏈保持敬畏之心，深入了解后才會讓生產(chǎn)更高效順利，也才能找到合適的人來做合適的事。不要過度迷信互聯(lián)網(wǎng)，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以打遍天下，互聯(lián)網(wǎng)招式只停留在空中，當(dāng)大腦可以，但不能當(dāng)手。一個完整的團(tuán)隊既要有互聯(lián)網(wǎng)人才作領(lǐng)導(dǎo)，又要有智能硬件的人避免少走彎路。360路由器與磊科合作，360只需發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢做產(chǎn)品定義，把軟件體驗做到極致，供應(yīng)鏈和硬件交給磊科負(fù)責(zé)，他們擁有生產(chǎn)上百萬臺路由器的經(jīng)驗，雙方優(yōu)勢互補有利于打造尖叫級產(chǎn)品。

三、銷售環(huán)節(jié)必須與剛需掛鉤，或與產(chǎn)品定義相關(guān)，不是簡單參加眾籌就能賣出產(chǎn)品。最好的辦法是從自身優(yōu)勢出發(fā)，對原有產(chǎn)品進(jìn)行改造。比如，360與老板電器合作智能化廚電，在老板脫排油煙機上安裝智能液晶屏。過去用戶邊看手機上的菜譜邊炒菜不方便，熱油容易濺到手機上，現(xiàn)在，智能液晶屏安放在抽油煙機眼睛能看到的位置，伴隨油鍋開始加熱，液晶屏上顯示的菜譜就會與下面的爐灶產(chǎn)生聯(lián)動。我認(rèn)為剛需產(chǎn)品需要通過智能的方式做進(jìn)一步優(yōu)化，用戶需要更青睞功能疊加的油煙機。

這我在智能硬件領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗也將會在我進(jìn)軍汽車行業(yè)的又一次創(chuàng)業(yè)中繼續(xù)發(fā)揮作用。

現(xiàn)在有很多需要建設(shè)大型網(wǎng)站的情況，但是很多人并不知道大型網(wǎng)站開發(fā)需要注意的細(xì)節(jié)有哪些，下面我們就一起來了解一下。

　　一、目標(biāo)要明確
　　雖然大家對大型網(wǎng)站開發(fā)的目標(biāo)定位有不同的意見，但總的來說要有明確的開發(fā)目標(biāo)。

　　二、域名選擇
　　通過第一步找到了準(zhǔn)確的網(wǎng)站開發(fā)的方向之后，現(xiàn)在就要進(jìn)行網(wǎng)站開發(fā)第二階段，也就是域名注冊，域名注冊要注意以下幾個方面的問題：簡單好記、強調(diào)網(wǎng)站的類別、域名類別選擇。使用容易記住的域名，就能夠讓用戶更加輕松地記住你的站點，為了下次能夠再次訪問提供方便，網(wǎng)站的域名應(yīng)最大程度的強調(diào)網(wǎng)站是什么類型的。一些大型綜合性網(wǎng)站經(jīng)常用數(shù)字、拼音進(jìn)行注冊域名，而中小型的網(wǎng)站更需要能夠讓用戶通過域名就知道你的網(wǎng)站是干什么的，域名的后綴要根據(jù)自己所處的行業(yè)來選擇。

　　三、服務(wù)器
　　服務(wù)器影響到網(wǎng)站今后的發(fā)展，這一點小編是有親身感受的，一個優(yōu)質(zhì)的服務(wù)器可以讓你后期沒有太多顧慮，可以順利的去做網(wǎng)站運營工作。如果是一個安全性能等各方面都有問題的服務(wù)器，可能到后期會讓你很郁悶，小編過去就曾經(jīng)有過半夜起床給服務(wù)器商打電話，但是卻沒人接而導(dǎo)致無法及時解決問題的情況。因此，建議大家選擇一些實力雄厚的服務(wù)器供應(yīng)商、空間相對穩(wěn)定的服務(wù)商，這樣可以減少很多麻煩！

　　四、網(wǎng)站開發(fā)源代碼選擇
　　目前在市面上成熟的源代碼非常多，我們完全不需要自己去組建一個大型網(wǎng)站開發(fā)團(tuán)隊去寫源代碼。現(xiàn)在花一些錢就可以讓別人幫我們寫好網(wǎng)站的程序，并且差不多所有的交互元素都具備，如果沒有的還可以通過插件去進(jìn)行擴(kuò)展。

　　大型網(wǎng)站開發(fā)需要注意的細(xì)節(jié)就為大家介紹到此了，那么，在進(jìn)行開發(fā)的時候不妨可以參考，如果有問題，可以咨詢相關(guān)人員。

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